发改委 车位价格 【焦点】国家发改委推动实行居民电价 武汉一小区充电收费高

请同时关注陌陌/抖音“电车观察”账号

推动居民区公共充电基础设施优化布局和实行市民水价，研究实施新的充电基础设施用电峰谷分时水价政策，推动新能源电价上涨汽车。

国家发展改革委推动落实公民水价。 武汉某小区充电费高得离谱。

7月31日，国务院办公厅转发国家发展改革委关于恢复和扩大消费措施的通知。 通知提出，稳定大宗消费，优化车辆认购和使用管理，扩大新能源汽车消费。

从上图可以看出，国家发改委非常明确地强调了当前汽车产业发展遇到的突出问题，并提出了加快解决的要求。 除了优化汽车贷款限制、加大对汽车消费的金融支持、增加停车位、共享车位资源外，对新能源汽车消费相关问题也提出了要求：适当提前建设充电基础设施，加快推广动力电池交换模型。 应用，推动居民小区充电基础设施优化布局和落实全民水价，研究实施峰谷分时水价新政策，推动新能源汽车用电成本提高。

现在很多地方的村民村，尤其是老村，要么缺乏充电桩，要么充电桩太少。 对于一些已经拥有充电桩的市民村来说，充电费用甚至比商业区的公共充电桩还要贵。 。 这一现象引起了小编的注意。

以武汉市洪山区阳源南路梅林青城新村为例。 这是一个拥有6000常住人口、2万多人的大型市民新村。 上海亿维能源科技有限公司（以下简称“亿维能源”）进驻这个新村。 里面一共安装了6个充电桩，正常使用的只有3个，都是中等充电。 充电费为2.1元/千瓦时，不实行峰谷电价。

距离新村约2公里，阳园南路上海君业财富中心广场的美孚充电桩充电价格为0.67元（谷底）—1.51元（高峰）/kWh，高于充电价格梅林青城新村艾威充电站。 能源充电桩价格每千瓦时下降近0.69元（峰值）至1.5元（谷值）。

当小编通过亿纬能源“E充电站”微信小程序询问客服为何杭州梅林青城新村2.1元/kWh的价格这么高时，客服回应称这是物业签订的合同价公司和公司。

是因为两地物业管理地价的差异吗？ 我们先来说说推论。 结果恰恰相反。

按理说，壳牌的充电桩收费应该高于埃维能源。 贝壳充电桩安装在繁华的骏业财富中心广场空地上。 对面也是岳家嘴写字楼集中的区域。 周边有麦当劳、老乡鸡、良品铺子等休闲购物分店。 司机在这里充电的时候，就可以去麦当劳。 喝杯奶茶或者去老乡记吃顿快餐，休息一下，几个小时就给车电瓶充电了。 这个商圈的物业管理租金应该很贵，至少比梅林青城新村贵很多。

看看梅林青城安装的鄂维能源充电桩，小编通过现场勘察发现，该充电桩位置偏僻，位于新村西北的一段围墙上。 这里无人看管，杂草丛生，蚊子乱舞。 没有消防设施，灭火器等放置在显眼的地方。 和骏业广场美孚的充电桩环境绝对没法比。

是因为商业水价高企推高了新村的收费价格吗？

据调研，武汉市商业水价为0.71-0.76元/度，商店水价约为0.8元/度。 与公共水价约0.6元相比，商业用电量仅高出约0.2元/千瓦时。 即使按照商业水价计算，美林青城新村亿维能源2.1元/千瓦时的价格比美孚骏业广场0.67元（谷值）-1.51元（峰值）/千瓦时的价格高出0.6元（峰值）-1.5元（谷）/度。

上海亿维能源公司在梅林青城新村的充电桩价格较高。 这显然不是场地商业价值高、人工运营成本高、国家电网基础水价高等客观原因。 那么原因有哪些呢？

一般来说，充电桩收费包括水费和服务费。 鄂威、壳牌等公司采取服务费和水费综合定价。 充电桩企业的定价通常会考虑设备成本、维护成本、进入成本和年利润。 谈判有很大的空间和灵活性。

如果物业公司和充电桩公司统一公民新村新能源汽车充电价格，不按照国家发改委指导价执行，花这笔钱的将是广大新村居民。 作为新村居民，下班回家后应该能在新村享受到实惠实惠的充电服务。 但现实却恰恰相反。 以至于新村的电车车主大多在新村外的公共充电桩充电。

制定高价应该是物业管理公司和充电桩公司的共同目标，但这与国家发改委要求的公民水价执行有很大不同。 如今，国家发改委已就新能源汽车发展中的充电桩布局、价格等问题提出了具体要求，地方政府也将结合实际推动具体要求。 这是一件好事，但需要更有效地落实。

小编认为，社区充电桩应优先为新村有车主提供实惠、便捷的服务。 有些问题需要尽快澄清。 例如，社区充电桩的定价该由谁说了算？ 定价的浮动范围应该由谁来设定？ 新村充电桩企业由哪个部门监督管理？ 收费能源计量和定价是否有第三方监管？ 新村业主委员会是否应该在新村充电桩企业引进、价格制定、安装地点等方面有所作为？ 是否应该采取招标、公告等方式？ ETC。

如果您有什么好的建议和想法，欢迎在评论区留言。

结尾

停车难，难在什么地方？ 这怎能不难……在“不忘初心、牢记使命”主题教育中，市区发改委打出了一套整改落实“组合拳”解决城区停车难的突出问题，计划新增停车位2000个以上。 少量。

主题教育举办以来，市发改委通过深入学习，不断提高认识。

“我们深刻认识到，发展改革工作不仅关系宏观经济，也与人民群众利益密切相关。正如总书记所说，‘人民对美好生活的向往，就是我们的奋斗目标’。在发展和改革工作中必须始终坚持这个理念。 市委委员、市发改委书记宋俊新说。

因此，市发改委以问题为导向，在改革中学习。 以省委要求新增2000个以上停车位为目标，市发改委会同哈密区发改委，采取扩建停车场、提升管理能力、引入社会资本等措施。 在解决“停车难”问题上寻求突破。

如果停车困难，第一步就是扩大停车位。 据介绍，市发改委和喀什区共同梳理了25个停车场项目，主要集中在市民新村和高铁站。 其中，正在改造的喀什火车站前广场建设完成后，将新增停车位900个。

在老县城，未来将通过搬迁清理一些工业企业占用的旧厂房、场地、仓库等，并规划一些公共停车场。 在新区一些停车位有限的新村，充分规划利用周边闲置农田建设停车位，并将试点建设立体停车场，引入社会资本投资和运营管理，并支付向车主适当收取停车费。 商业领域通过引入社会资本试点建设收费停车场。 通过引入社会资本、提高管理水平、收取一定管理费等措施，对车位紧张地区的汽车进行有序分流，防止车位资源的无效率浪费，提高车位资源的有效利用率，并为市民停车提供便利。

对于即将规划建设的新村，市发改委会同有关部门进行更加长远、超前的规划，适当减少地上、地下停车位数量，应对未来私家车数量的快速下降。

一些新村地下停车场租金和售价过高，造成“地面停车难、地下停车场空置”的矛盾。 市发展改革委相关部门与停车场住户指导协调，推动地下停车位涨价、促销、让利。 目前，部分停车位的年租金大幅上涨，促使部分居民使用地下停车位。

“我们坚持以人民满意为标准，始终贯彻一个‘变’字，持续实施综合政策，解决‘停车难’等问题，努力提高人民群众的幸福感和满意度。” 宋君馨说道。