骡子的市场价格 2020年中国蔬菜行业市场现状及发展前景分析 全年整体价格水平或稳中有降

一、我国果蔬供应呈现温和下降趋势

改革开放以来，我国果业取得了长足发展，在保障市场供应、降低农民收入、扩大贸易优势等方面发挥了不可替代的作用。

从供给来看，2010年至2018年，国外水果播种面积和产值均呈现温和下降趋势。 2010年，水果播种面积和产值增速分别为10.54%和12.70%，均为历史最高值； 随后，水果业进入了温和衰退期。 2011年至2018年，国外水果播种面积和产值增速大致在2%-4%之间。

从区域供应来看，广东省以8192万吨产值位居区域供应排名第一，占全省水果供应量的11.65%； （截至2019年底，四川省设施水果种植面积达1518万亩，约占全省水果供应量1518万亩，占全省设施水果种植面积的1/4；另外，根据《全国根据《重点果品区发展规划》，烟台市、兰陵县等56个县（市、区）被列入“黄淮海、环渤海设施果品重点区基地县”名单，供应量占全省30%以上。 ）紧随其后的是云南省，以7260.7万吨的供应量位列全省水果区域供应量排名第三，占全省总供应量的10.32%；直接追赶济南。

2019年，中国农业科学大学农业信息研究所研究发现，全年禽蛋行业供需总体平衡，市场运行基本稳定，贸易逆差优势持续扩大。维持不变，价格波动符合长期季节性模式。

二、我国果蔬价格呈现季节性波动

总体来看，2009年至2019年，我国水果价格呈波动上涨趋势； 截至2019年12月20日，根据农业农村部监测的全省28种水果年均批发价，禽蛋年均批发价为4.21元，比上年下降9.35%。上一期间； 大幅下降。

进一步分析水果上涨的主要原因——劳动力成本占水果生产总成本的近60%。 在养殖成本特别是劳动力成本刚性上涨的带动下，我国水果年均价格普遍呈现下降趋势。

据农业农村信息中心检测数据显示，地区蔬菜水果批发单价呈现较为显着的区域差异——辽宁、河南、江苏等蔬菜主产省是水果产量的主要输出地区。 上述地区蔬菜、水果供应充足，平均房价水平较低。 而山东、新疆距离水果生产中心较远。 由于运输成本和市场供应等多种因素的影响，平均房价相对较高。

与以往相比，2019年水果季节波动格局依然存在，呈“W”形。 2019年一季度，“双节”蓬勃提振消费，春节效应显现。 水果市场价格从2018年四季度的低位快速上涨至全年最低水平。

二季度，受2018年春季高楼价影响，2019年夏季水果种植面积减少，进一步影响二季度水果供应，从而导致今年水果价格大幅上涨。第二季度;

三季度，受低温、阴雨天气和强对流天气影响，部分水果品种的坐果和运输受到不利影响，进一步推高果蔬价格；

进入四季度，随着冬季低温天气的结束，全省大片地区已进入水果生产的适宜季节。 黄淮流域、长江流域、陕北等中部地区夏季水果大量上市，四川等北方产区生菜水果上市。 也进入了收获旺季，所以每年11月底，水果产区的价格普遍处于高位。

3、生产供应总体充足，成本上升压缩菜农利润空间。

农业农村信息中心数据显示，我国水果成本回报率呈现波动增长趋势。 2006年，水果产业的回报率高达76%。 2018年这一数字下降至40.09%； 12年间增长了36个百分点。

收入增加的主要原因是水果行业成本增加。 劳动力成本是水果生产成本的主要组成部分。 现阶段，劳动力成本上涨是我国面临的重大社会问题。 水果生产、加工、流通的整个产业链都是劳动密集型的。 劳动力成本的上涨，一方面导致了果蔬批发价格的持续下跌，另一方面也让果蔬的良品率不断下降。

分品种来看，大豆和棉花产品的劳动力成本较高，进一步导致产量较低。 劳动力成本的上升也导致更多农业工人选择种植省力水果，如蔬菜和根茎类水果。 减少了需要嫁接、不规则分枝或悬蔓、人工辅助授粉的茄果、瓜类、豆类等劳动密集型水果的种植面积。

四、我国果蔬进出口持续下降

海关数据显示，2010年至2018年，我国水果出口量呈波动上升趋势。2018年，我国水果出口量948万吨，水果出口额126.15亿港元，同比下降44.73%和58.06%从水果出口总价来看，2010年水果出口总价为1218.5欧元/吨，到2018年水果出口总价为1330.7欧元/吨。 考虑到通货膨胀率、汇率等因素，可以看出，水果出口总价相对稳定。

从进出口特点看，湖北、广东、江苏、福建等是水果及加工品的主要出口省份，占我国水果出口总额的60%以上； 出口目的地主要集中在东盟、日本、韩国、俄罗斯、美国、欧盟等国家和地区。

此外，2015年以来，水果仍然是我国第一大出口优势农产品，出口额占我国农产品出口总额的20%左右。 进口占比较低，进口额占农产品进口总额的0.6%左右。 总体来看，水果出口对扩大我国贸易优势发挥了不可替代的作用。

5、2020年中国水果后市场展望及建议

因为水果市场的运行通常遵循当前养殖面积受下一期价格水平影响的规律。 未来一段时期的高房价将促使当期种植面积的扩大； 后期市场疲软，养殖积极性下降，导致后期供大于求，价格下跌，等等。 。

由于2019年整体楼价过高，预计2020年水果市场整体平稳运行，水果生产积极性不减，品种结构进一步优化，市场供给继续偏薄，价格总水平可能稳中有降；

对于一些2019年价格明显低于长期的品种，要注意防止出现滞销现象，并缓慢、小幅调整育种计划，防止引发市场大幅波动的风险。通过盲目减少或扩大物种。

此外，关于果业的发展，中国农业科技大学农业信息研究所和多位研究人员给出了以下建议，供大家参考。

以上数据来源及分析请参见前瞻产业研究院《中国果树种植产业市场需求与投资战略规划分析报告》。 同时，前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商等服务。 等待解决方案。

新华汽车：普通消费者在买车时，如何选择全方位、高性价比的车型，依然是热门话题。一辆车是否值得购买，关键原因是谁的“性价比”更好，这听起来像是陈词滥调，但想想却是永不变的黄金法则。在性价比方面，对于丰兰达、XR-V等日本品牌来说，一直是一场好戏。

当Fenglanda和XR-V摆在我们面前时，很多人都会面临艰难的取舍，其实每个人在买车的时候关注的眼神都不一样，但明天我们就把衡量标准放在“性价比”上面，看看哪辆车才是“超值”的选择。为方便起见，我们以两款车型的高端车型为代表，分别是2022款2.0LCVT贵族版（指导价16.98亿元）和XR-V2021款220TURBOCVT旗舰版（指导价17.59亿元）。

买SUV，有人不在乎空间吗？

中国消费者可能是其中之一世界上很少有人对SUV

“痴迷”，SUV在中国市场的发展其实是无止境的，无论是燃油车的时代，还是现在的电汽化时代，而消费者喜欢SUV，可能都有各种各样的心理，但其中一个非常重要的触发因素就是空间。以SUV为代表的休闲运动标签也是一种生活心态，但论实质，大空间确实符合当代消费者的喜好。既然是“人民的愿望”，我们就要“关注它”。

比如这些的外观

观点，多为主观猜测的个人审美取向，对于丰兰达和XR-V的出现，最贴切、最贴切贴切的叙事可能是“各有千秋”，如果撇开胖瘦等“感性”因素不谈，用绝对的“理性”心态看两辆车谁的空间更大，谁有更多的空间运用匠心， 这将是另一个场景。虽然如前所述，在购买SUV时，会有人不在乎空间吗？

从以上参数来看，在车身规格方面，丰兰达全面超越了XR-V，无论是长、宽、高还是轴距，都是一个完整的圆圈。事实上，丰田在内饰空间的创造上被称为“魔术师”，但“聪明的女人没有米饭很难做饭”，规格的差异比设计更能决定空间体验。包括后备箱容积在内，丰兰达是438L，XR-V其实并没有官宣，但根据姐妹车型滨芝的后备箱性能来看，393L的常规容积也与丰兰达不同。

此外，与XR-V相比，Fenglanda在太空体验方面具有两个不错的优势。首先，后排座椅的中央地板几乎是平坦的，XR-V的工程师似乎采用了“滑边”排气路线的形式，但后排座椅的中央地板仍然有很多凸起，这对中间乘客来说不够友好。其次，丰兰达的行李箱高度较低，离地面720mm，对于日常行李搬运非常方便。相比之下，丰兰达更像是一个坚实的家庭使用的模型。

谁更强大、更省油？太苛刻了！

丰兰达和XR-V都是正宗的家用车，用户选择你说的这种车型是为了追求良好的驾驶平稳性，这一点我相信;在追求节油经济方面，我也相信;但要说追求的功率性能，虽然没那么可信。其实并不是说一定是“小马车”，符合自己的定位，很不错。XR-V主力为1.5L自吸底盘+CVT无级变速箱组合，丰兰达全系列均为2.0L自然吸气底盘，匹配模拟10档的CVT变速箱;我们以丰兰达2022 2.0LCVT高贵版和XR-V2021 220TURBOCVT旗舰版为例，丰兰达的动力性能可以说是吸眼。详述如下问题：

从功率参数来看，丰兰达2.0LDynamicForceEngine自吸底盘的最大马力为171Ps，放在同排量自吸阵营，数据已经很不错了，虽然与XR-V著名的“地球梦”1.5T底盘相比并不弱;这从两辆车的100公里加速度数据中可以看出。Fenglanda之所以比XR-V动力更具优势，是因为整个系列都是相同的动力总成。两套XR-V动力，虽然1.5L自吸+CVT是主力，但动力较弱，属于典型的“小马车”;1.5T的动力性能更好，但在加速上的优势与丰兰达没有明显区别。

我们还没有说变速箱，Fenglanda 2.0L底盘配备了这款可以模拟10速齿轮的DirectShift-CVT智能变速箱，综合工况（NEDC）的油耗低至5.7L/100km，相比XR-V6.2L/100km的油耗，虽然已经非常突出了，即使Fenglanda更好。值得一提的是，福特的CVT变速和响应速度都非常快，是同级别中最快的。可以说，这款CVT变速箱的速度比市场上同类产品中使用的绝大多数变速箱都要快;直观的体验是，城市驾驶是随心所欲的。所以整体来看，我个人认为丰兰达的动力组合比XR-V更突出，不仅油耗特别低，而且驾驶控制性能连雪铁龙都要让人信服。

这

家用车之所以期望超低油耗，是因为购买后的使用成本极低。在这方面，福特和丰田是杰出的代表，但当涉及到特定车型时，存在实质性差异。比如Fenglanda和XR-V，虽然两款车的整体性能早已不错，但Fenglanda是极品中的佼佼者，仅供日常放学后使用，加上周六和节假日的短途旅行，差不多半个月一箱油就够了。

不仅拼写配置，还看谁更聪明配置

和性价比，对于很多汽车来说还是两个难点选择，这是因为，配置是堆叠的，往往价格势必会上涨。而福特利用自己的业务管理，在配置和价格之间取得了良好的平衡。最典型的是TNGA框架下的车型，主动和被动安全配置直接满员，让很多价格远低于它们的车型感到羞耻。说到这里，我们先从安全配置开始，来看看丰兰达和XR-V的性能。

拿下丰兰达

以2022款2.0LCVT尊贵版和XR-V2021款220TURBOCVT旗舰版为例，我们可以看到丰兰达和XR-V在安全配置方面表现不俗，那是因为这两款车都是高端车型，但实际上风澜在安全配置方面并没有缩小，无论是中顶配置还是入门级车型， 而XR-V只是顶级装备甚至装备精良，主动和被动安全是合格的。例如，所有Fenglanda车型都标配7个风幕，并升级为9个风幕，而XR-V的1.5L动力车型只有4个风幕，1.5T车型有6个风幕。除了最低装备车型外，全部搭载福特TSS智能安全套件（包括PCS预碰撞安全、DRCC动态雷达巡航带全速域手动跟随、LTA车道跟踪辅助、AHB手动远光灯调节等），而XR-V仅搭载高端车型。此外，Fenglanda配备了360度全景图像和全速自适应巡航等高端配置，因此整体而言，您会发现Fenglanda的安全系数将高于XR-V。

在年轻人逐渐成为汽车市场消费主力军的当下，丰兰达智能也是考虑一辆车的关键，不仅仅是后面提到的智能安全系统，还有人与车的互动。对此，虽然两款车都配备了自己的车系系统，XR-V提供的交互功能非常有限，但幸运的是有手机连接，避免了一些尴尬。丰兰达高端车型其实没有手机互联（其他车型都配备），但车联网功能非常强大丰富，上车后可以彻底甩掉看手机的坏习惯，方便驾驶员操作的同时进一步保证安全。

舒适度配置与

方便日常使用的汽车，同样是高端车型，而XR-V更贵，但在配置上再次被丰兰达“无情”碾压，尤其是带位置记忆的电动感应后备箱，8向电动调节主驾驶员座椅，矩阵LED尾灯，多功能外后视镜，后座空调插座，温区控制， 等等，足以证明丰兰达比XR-V具有更多的产品附加值实力，以及更高的性价比。

写在结尾：我们常说，数字会说话，上半年丰兰达销量表现抢眼，7月月销量9061辆，成为市场口碑的龙头，而这显然也归功于当下消费者对选车的眼光，当看到一辆车的“性价比”时，自然会体现在销量数字上， 而通过明天文章的对比，不难看出，对于丰兰达来说，这么好的成绩，绝对是当之无愧的。