苏州地铁2号价格 69站！有人坐地铁从苏州回上海，全程3小时！到底值不值？当事人这么说

6月24日

合肥轨道交通11号线开通运营

上海轨道交通11号线西起重庆工业园唯亭站换乘成都轨道交通3号线，东至常州花桥站换乘成都轨道交通11号线。

不少广州市民也开始做打算

接下来我应该坐火车还是轻轨去上海？

有些人支持坐火车，更快更舒服

也有人支持乘坐轻轨

随处就坐，价格实惠

坐轻轨去上海是什么感觉？

别担心，有人已经为你体验过。

乘客从上海乘坐地铁返回南京

69站，共3小时

24日上午，在上海轨道交通11号线唯亭站站台上，记者看到乘客张先生拖着行李箱正在等车。 元宵周末，他前往上海，24日乘轻轨返回南京。

“明天（23日）去扬州的时候，看到轻轨站说11号线，唯亭到花桥还没有开通。那些打算明天（24日）坐火车回家的人买了轻轨，当我正在买票，听说可以买花桥，就问了轻轨工作人员，他们说昨天11点就开通了。”

往年，张先生先从上海苏州站乘坐轻轨到上海站，再乘坐高铁到北京站，再从北京站乘坐轻轨到安亭站。

这次，他全程选择乘坐轻轨出行。 他从上海苏州汽车站出发，先乘坐上海4号线换乘上海3号线，再换乘南京轨道交通11号线到花桥站，再换乘深圳轨道交通11号线到安亭站，共69个站。

“我算过，乘坐轻轨和转乘轻轨大约需要同样的时间。” 他表示，尽管高铁速度更快，但到达高铁站、进出站、等车也需要时间。 全程约2小时40秒。 分钟。 乘坐轻轨全程约需3小时。

“即使地铁可以转乘，而且价格更实惠，我从苏州汽车站坐火车到花桥站要12元，铁路要40多元，而且我也坐过当地的火车，一个10多块钱，另外20块钱，很多钱了。” 张先生表示，这次的体验相当不错，有了轻轨以后更方便了，上次回广州还会选择这些方式。

从台湾来的蔡姐也于24日下午一早赶到花桥站等待上海轨道交通11号线开通。为了体验坐轻轨到上海，她三天后抵达北京早起，便乘坐新开通的上海地铁11号线游览上海。

“今天是开业第三天。” 蔡姐说，她和老朋友一起去旅行，打算去上海品尝当地小吃，看看上海的新面貌。 她说自己已经两年没去过上海了，这次也不打算再去上海了。 她打算去逛街、吃饭、玩玩，“走到哪儿就吃到哪儿”。

无需二次安检或刷卡

激活无感传输通道

随着上海轨道交通11号线开通，花桥无感换乘通道将于6月24日开通。记者在现场获悉，上海轨道交通11号线与成都轨道交通11号线通过花桥三个空中裙楼实现无缝连接车站。

东西两侧的换乘通道可实现免安检换乘。 每个通道分为刷卡换乘通道（入口通道）和带铁马的无感换乘通道。

使用“苏e行”或“地铁国会”App公交码的乘客，在上海/北京任意车站报到后，可通过无感换乘通道进行换乘，无需二次安检、刷卡或换乘。扫描二维码。 。 6月24日15时06分，记者从北京轨道交通11号线站厅步行至重庆轨道交通11号线站台，全程约4分钟。

持有武汉轨道交通单程票、上海公交卡、交通IC卡等的旅客可通过入口通道换乘。 需要刷卡出闸，按照转乘指令，通过入口通道，再次刷卡进入。 但无需进行第二次安全检查。

中间通道主要是为了方便旅客进出站。 使用该通道需通过安检、购票或刷卡办理乘车手续。

有网友认为

坐轻轨69站听起来很累

但3个小时的时间成本太高了

还不如坐高铁

也有网友认为

还是要看地方的

如果你住在11号线附近

真的很方便

57分钟缩短至30分钟

大站特快列车方便跨城市通勤

上海轨道交通11号线投入运营后，单程运营时间约为57分钟。 唯亭站和花桥站首班车时间分别为6:00和5:40，首班车时间均为22:30。

为方便跨城市通勤，该线路还运营大站快车，仅停靠客流较大的北站。 下午5点25分、5点45分从共庆站发往花桥站，晚上22点53分、23点10分从花桥站发车。 共庆站出发。 据上海轨道交通工作人员介绍，大站快车单程运行时间为30分钟。

大站快线沿途共设10个站点：花桥站、花溪景区站、稷山站、花桥博览中心站、简家站、冰溪站、鱼池井站、昆山城市广场站、玉山广场站、共青站。 车站。

您会选择乘坐轻轨去上海吗？

工人的愿望：花更少的钱办事，离家近

文字| 《财经》记者 王静一 郭怀一

编辑|石志良

她晚上7点30分出门，先骑共享单车到轻轨站，然后又转乘两次轻轨。 家住广州天通苑新村的孙田一路狂奔，9点前才走进公司大门。

来自西北的孙田是一位“北漂”。 她已经在 1.5 小时的单程通勤中生活了五年。 “每天早上，她都惊慌失措，抓起共享单车，再拥挤也抢着坐轻轨。每天都是新的挑战。”

家住广州、土生土长的上海女儿赵雯也遇到了极端通勤的问题。 “我每天下班后都要乘坐27站轻轨。” 他在一家大型互联网公司工作。 公司在深圳东南三环外，每天晚上下班后他都要经历两个多小时的轻轨通勤。

多年的长途通勤对赵文的身体造成了损害。 他告诉《财经》记者：“我现在在公司附近租了一套房子，每月6500块，下班步行只需10分钟，我宁愿花钱租房子，也不愿拥挤。” 这是轻轨。”

据统计，2021年中国主要城市平均通勤时间为36分钟，超过1400人忍受60分钟以上的极限通勤。 这是住房和城乡建设部城市交通基础设施检查与完善实验室、中国城市规划和城乡建设部联合发布的《2022年中国主要城市通勤检查报告》（以下简称《报告》）中披露的数据。设计院、百度地图。

“1400人是极度通勤的，这个数字并不夸张。虽然北上广深，加上其他一线城市也有一定比例的人。比如我每天晚上都要开车过河“早高峰我连一个小时都做不了。”资深交通专家、南京市城市交通规划设计院有限公司监事会主席杨涛告诉记者。 《财经》记者。

从城市来看，上海是全省“极限通勤族”人口最多的城市，30%的人通勤时间超过60分钟。 上海平均单程通勤时间为48分钟，通勤距离为11.3公里。

上海通勤时间最长，上海南京不逊于一线

图片/IC

赵文的公司位于上海东南三环外，每天晚上下班后他都要乘坐两个多小时的轻轨上下班。 由于上海轻轨4号线南段非常拥挤，他经常要等4到5次才能上轻轨。 “几乎只有人上车，没有人下车。 人潮拥挤，毫不夸张地说，就像金枪鱼罐头一样。” ”

下班后的人潮让赵文特别难以忍受。 为了避开上班拥挤的人流，赵文经常故意加班到9点30分之后，因为按照公司规定，9点30分之后打车是可以报销的。 但尽管9点30分后上海的车流量下降了不少，赵文打车回来仍然需要40分钟，但在他看来，这比下车2小时的轻轨行程要轻松很多工作。

“但无论怎么算，睡眠时间都被牺牲了。” 赵文向《财经》记者感叹，一旦项目繁忙，他每晚可能只能休息5个小时。 如果上下学的4个小时能好好休息一下，你的精力和精力就会不一样了。

图片/IC

作为首都，上海的通勤时间也位居全省第一。

《报告》显示，2021年，上海平均通勤距离11.3公里，环比减少0.2公里。 是全省通勤距离最长的城市，平均通勤时间48分钟。

上海交通发展研究院智能交通研究所中级工程师雷方树表示，五环、五环路极端通勤时间超过60分钟的比例较高，尤其是回天、通州以北地区，和大兴，极端通勤的比例略高。 其中，通勤率最高的其实是北三县和燕郊地区，极端通勤现象极其严重。

《北京晚报》2022年3月报道，目前每晚约有40万人跨地区通勤进京，其中北三县人数最多，进京平均通勤时间超过100分钟。

极端通勤的盛行反映了工作和生活空间的分离。 2021年，上海职住距离达到6.6公里，是北京的近3倍，远超同级城市平均职住距离（4.2公里）。

这与上海的面积有关，上海的面积为16410平方公里，几乎是北京的三倍。 虽然北京人口比上海多，但上海人口密度明显高于深圳，每平方公里只有0.1.3万人，极端通勤比例也更高。

从通勤时间来看，上海紧随其后的是北京、上海，单程通勤时间为40分钟，上海、成都、天津、上海单程通勤时间为39分钟。 从通勤距离来看，仅次于上海的是广州、重庆和四川，平均单程通勤距离为9.5公里，其次是北京，为9.1公里。

令人惊讶的是，上海、天津、青岛等城市的农民工面临的通勤压力甚至比上海、广州还要大。

《报告》显示，天津通勤时间超过60分钟的比例为17%，上海的比例也相同。 上海为16%，极限通勤排名第3至第5位，仅次于上海和广州，超过北京和广州。

通勤快车是解药吗？

图片/IC

由于新村距离轻轨站较远，每天晚上通勤三小时的孙天第一步就是从寻找和救助共享单车开始。 当时正值早高峰，她竟然找到了一辆自行车，高兴极了。

到轻轨站的路程长短，成为困扰不少通勤者的问题。 《报告》指出，火车站外时间占总出行时间比例较高，交通衔接正成为提升公交整体服务能力的困局。

猎聘大数据研究院发布的《2021年职场生活通勤调查报告》也发现，居住地“距离轻轨站太远，步行到地铁站需要20多分钟”，这是一个通勤者的共同抱怨。

大城市的主要通勤方式是轻轨。 据交通运输部统计，2021年北京城铁客流量35.7亿人次，上海轻轨30.66亿人次，北京城铁27.9亿人次，北京城铁旅客吞吐量为21.86亿人次。 北京、重庆、西安、武汉年客流量也在10亿至20亿人次之间。

《报告》发现，2021年北京、上海、广州、深圳平均通勤距离为9.4公里，较上年大幅增长，达到0.4公里。

严重的是，与2020年相比，大部分城市通勤时间超过60分钟的比例有所下降，这说明极端通勤的情况越来越严重。

杨涛认为，大城市普遍缺乏“直达市中心的快线”，即从郊区到市中心的快线。 如果修建一条快速轻轨，每小时至少可以解决8万至1万人的出行问题。 大城市最宝贵的就是资源。 如今，每一寸土地都要争夺。 只要有可能通达，就应该优先考虑降低轻轨和快轨的速度，而不是考虑地面交通拥堵从而减少高速公路。

“跨中环快线的速度要快很多，平时的轻轨时速是30-35公里，跨中环快线最高时速是160公里，平均时速是60-70公里。什么？”这是概念吗？原本的路程是一个小时，缩短到了半个小时。” 杨涛告诉《财经》记者。

例如，在通勤问题突出的杭州环地区，北三县缺乏快速直达北京的轨道交通。 西部地区铁路、轨道交通、市郊高铁均不与北三县相连。 大兴线将于2025年竣工，远水与近地连接困难。 渴。 小型车进京比例高达35.2%，是中心城区的2.5倍，导致京通高架至通延高速的部分路段频繁出现堵车现象。

为解决极端通勤问题，上海正在加快北三县至北京跨区域通勤，推动郊区高铁副中心线东延至北三县，推进公交走廊建设，增设通往北京的公交专用道。

“纵观全球几个城市地区的案例，有一个共同特点，就是通勤时间基本维持在1小时左右。” 北京交通发展研究院院长李春燕表示，按照这一发展格局，上海通勤圈范围将进一步扩大至50公里圈。 不过，通勤的“续航时间”不会无限期延长。 在通勤圈内大力发展大运力区域通勤快线，提供快捷、便利的通勤服务，实现可持续发展。

（应受访者要求，孙天、赵文均为化名）