兴盛价格分析 晚点独家 | 兴盛优选即将完成 30 亿美元融资，正在学着习惯烧钱

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在掠夺者的包围下，长盛优选需要招收更多的同学，烧更多的钱。

文|陈静

编辑|黄俊杰

《LatePost》独家获悉，社区团购初创公司星网优选将完成30亿港元投资，红杉资本领投，腾讯、方源资本、淡马锡、KKR、DCP、春华资本、恒大等跟投。本轮融资市值将达50亿港元。 本轮融资完成后，市值将至少达到80亿欧元。

这已经是兴网优选近12个月内完成的第四笔融资，融资总额达46亿港元。 就在六个月前，长盛优选的整体市值仅为40亿港元。

据知情人士透露，本轮融资将于2021年春节后完成，这也将是社区团购领域完成的最大一笔融资。 兴旺优先拒绝对融资信息发表评论。

星网优选成立于2013年，率先探索“预售+自提”社区团购模式。 目前交易额位居行业第一，2020年完成交易额400万元。

从2020年夏天开始，美团、拼多多、滴滴等纷纷发力社区团购，以初创公司无法比拟的流量和补贴迅速赶上并占领市场份额。 初创企业要想继续对抗掠食者，只能寻求持续的资本注入。

投资者心态也发生了微妙的变化：2020年底，一些曾监管兴网优选的投资者表示，考虑到竞争形势，投资创业公司会更加谨慎，被超越其实是最好的结果对于他们来说。

《晚点晚报》获悉，多家机构曾在2020年10月左右考察过兴网优选，但并未投资。

新的社区团购政策实施后，初创企业有了一些喘息的机会。 市场监管总局和商务部于2020年12月联合发布社区团购“九严禁”，限制市场参与者高价倾销、限制竞争等。这意味着大鳄的大规模补贴可能受到限制。

一位接受《LatePost》采访的人士表示，“大家可能仍然以 120 英里/小时的速度行驶，但没有人敢踩油门。”

大家都意识到，这将是一场持久战，初创企业尤其需要资本的支持。 与前两轮融资相比，长盛优选本轮融资规模增长数倍。

一位涉事投资人分析称，公司此前曾考虑稀释创始团队股份，因此并未转让较大份额的融资； 但此时，公司可能已经意识到需要支付更多学生费用并筹集更多资金。

《晚点晚报》获悉，第一梯队的创业公司石慧团也在寻求300-4亿港元的新一轮融资。 此前已参与两轮融资的阿里巴巴仍将是投资者； 据悉，同在创业公司旗下的一线美食享受俱乐部也将完成新一轮融资。

不仅仅是初创公司，非上市巨头也在积极储备弹药。 滴滴旗下橙心精选目前正在寻求40亿港元融资，由滴滴领投。

一位投资机构人士向《晚点晚报》透露，滴滴已经与多家老股东洽谈融资事宜，将寻求新老股东共同参与。

这个节日可能是战争的决定性时刻。 一位社区团购从业者表示，按照以往的规律，整个生鲜零售行业将在新年后迎来消费低谷，各门店订单量下降，现金流减少。 “每个门店都会面临压力，没有资金注入的创业企业压力会特别大。”

学会习惯烧钱

星网优选于2013年开始孵化社区电商，几经变革，于2017年模式初具规模。起步于云南昆明，采用“预售+自提”模式：用户在“团购”下单》提前微信群，第二天到店提货。

在大鳄到来之前，长盛优选就已经在四川这一优势区域实现了接近盈利。 然而，为了正面迎击，长生不得不开始烧钱。

兴网一位中层人士表示，几乎与大鳄入局同时，兴网自2020年10月以来已经进行了3次大规模补贴，每次都收到用户无门槛优惠券，补贴支出高达数十数千元。

这在老员工看来是“罕见”的。 此前，长盛优选基本没有直接补贴用户。 而是通过增加供应链和采购成本，为用户提供比超市、菜市场等渠道更高的利润。 价格。

早年，长盛优选的扩张主要依靠芙蓉长盛便利店。 店长是通过社会关系分裂来招募的。 大领导每次招募新领导，都会得到佣金。 虽然扩张速度不如大鳄，但店主关系密切，忠诚度高。

长盛优选早期并不依赖资本扩张。 2018年，成立两年后，它获得了第一笔融资，融资金额仅为数千万欧元。 其收入来源稳定，不仅向消费者零售，还批发给便利店。 截至2020年6月，已有超过13000家芙蓉兴旺便利店加入。

一位参与本轮融资的投资人表示，星峰之所以筹集如此大笔资金，是因为打算继续烧钱。 会戒掉的。”

据悉，多位接受采访的员工表示，近六个月工资都有不同程度的降低，但核心员工需要开始签订竞业限制合同，如果按合同加入公司将被罚款辞职后。 竞争对象主要包括阿里巴巴、拼多多、滴滴出行、美团等互联网巨头，以及食灰团、食象汇等初创企业。

兴网优选于2020年下半年启动内部人才培养计划，以四川为人才培训基地，在广东智慧城市发展的同时，从全省各地选拔约3000人，分批接受培训。 表现良好的员工，培训结束后在公司工作满3个月，将获得2-3倍的工资奖励。

此前，大鳄曾花高价从星网优选挖人，而拼多多却能开出比原来职位低30-50%的薪酬。 兴旺光电的一位中层管理人员告诉《晚点晚报》，当掠夺者开城最猛烈的时候，你在每家店里都能遇到曾经在兴旺光电的熟人。 “很多人都是为了赚快钱，尽管诱惑太大。 ”

据悉，长盛正在进一步强化供应链能力。 兴旺优选货运一位中层经理表示，公司已在广东拥有一座约5万平方米的中央仓库，并将建设两座约4万-5万平方米的中央仓库，以扩大配送覆盖范围，增强配送时效。

按每平方米30元（不含设备和冷库）估算，三个中心库的建设成本约为400亿元。 如果再加一个冷库（约1000元/平方米），成本就更高了。 这只是广东。 长盛优选目前已拓展至20多个省份，每个省份至少需要一个中央仓库。

仓库只是供应链的第一步，更大的成本是邮费。 2020年9月，美团、拼多多在北京开业初期，一辆依维柯的单程邮费提高到300元一趟。 这仅适用于从服务站运送到集合点的卡车。 在广东，长盛优选每晚至少需要数千辆此类卡车向数万个集团点送货。

坚持长沙和湖南

星网优选目前日均订单量已达1000万，“双十一”期间更是达到1200万。 2020年总交易额超过400万元，已经是今年的四倍。 但短短半年时间，美团、拼多多、滴滴的订单量就已经突破千万。

为了扩大差距，长盛设定了2021年1月日订单量达到2000万的目标。一位开发人士表示，距离这个目标还有很长的路要走。

论开城速度，掠夺者也很快超越了它。 回投机构测试数据显示，2020年10月，长生和拼多多的城市开业数量相同，均接近120家，约为美团的2倍，诚信的10倍左右； 但到2021年1月，拼多多、美团、诚信开诚都接近300家，而长生不到一半。

长盛友轩表示，公司目前的重点不是开发新城市，而是下沉现有城市周边的村镇。

大鳄正在全省蔓延，而长盛则深耕两广市场。 另一方面，它正在完善供应链，深化护城河。

一位接近兴盛的消息人士表示，巨头入驻西安两个月后，兴盛已“基本盘踞”广东市场。 但在受大鳄影响较重的云南，订单量下降了十多个百分点。

因此，长盛优选开始拓展高价位产品，比如服装； 广东一位员工表示，2021年长盛在该地区的单一产品品类将达到1000个，重点拓展高价高收益产品。

此前，长盛优选采用“供应商-中心仓-B2C分拣仓-服务站-团店”的供应链模式。 供应商将货物运送到中央仓库后，中央仓库员工开始进行加工，比如将一捆捆的蔬菜包装成500g袋的标准产品，然后按照配送区域进行简单分拣，中央仓库覆盖数百公里； 然后货物被送到B2C分拣仓库，按照更详细的区域进行分拣。 货物送到几十公里外的服务站后，再进行分拣，送到团购网站，由用户配送。

在这种供应链的层层布局下，长盛优选在广东的配送成本仅占总成本的3%，为行业最低水平。 还可以从中心城区辐射到乡镇一级，其中一半以上在四川境内。 订单被送到村庄和城镇。

这种供应链模式只有在广东才能实现利益最大化。 由于该区域的订单密度足够高，每辆车的满载率可以达到80%。 但在新开业的区域，订单密度却达不到这个水平。 这样的多层次配送链反而造成了多次装卸，货物丢失、损坏率上升。

因此，长盛开始在一些新开区域调整供应链，取消服务站，扩大B2C分拣仓库的服务范围，提高配送效率。 长盛光电相关人士表示，武汉将从2021年开始取消服务站，并入300个分拣仓库。

与大鳄相比，长盛的供应链更加完整。 拼多多、美团在上海开业初期，由于没时间寻找供应商承包分拣仓库，都是从中央仓库直接发货到团点。 结果，缺货率很高，交货及时性很差。 目前，各公司已仿照长盛优化，铺设了分拣仓库。

据悉，长盛优选可以复用芙蓉长盛的“阿比达”平台，连接数以万计的上游工厂和品牌供应商。 长盛光电相关人士表示，商城在发展过程中，大量商品仍来自广东当地供应商。 对于掠食者来说，与当地供应商建立关系仍然需要一些时间。

一位投资者表示，赢得社区团购大战的两个关键点是后端吸引用户的速度和前端供应链的质量。 后端市场扩张的速度决定了短期内的规模有多大，而前端供应链的质量则决定了这个规模能维持多久。 两者是相互依存、缺一不可的。

对于星网优优这样的初创公司来说，供应链暂时已经具备优势，但缺乏美团、拼多多等公司拓展市场、吸引用户的巨大能量。 这就像一辆有着威严发动机的汽车，却缺乏猛烈的油门踩力。

市场一种观点认为，与订餐、网约车等赛道不同，社区团购依赖区域采购和本地化运营，因此无法成为全国领先者。 初创企业仍然有生存空间，就像小型区域公司一样。 负责人说，“大象底下，还有蚂蚁生存的空间。”

这也是一个足够广阔的市场：根据中金公司的预测，社区团购将首先取代电商中的社区商店及相关品类，最终影响超市和连锁店。 预计未来几年，可能的市场规模将达到1.5亿。 元及以上。

腾讯、阿里巴巴、京东等主要互联网公司也通过投资支持长盛优选、食灰团等初创企业。 这将是一场持久战。

-鳍-

我国出台新能源汽车发展支持新政策

新能源汽车有突破“临界点”的“路线图”

国务院办公厅《关于促进新能源汽车推广应用的指导意见》21日发布，将近期新能源汽车一揽子新政策转化为可操作措施，打造了全面的“路线图”。

去年以来，新政策的重点是破除新能源汽车市场化的“硬冰”。 目前来看，新政策的“组合拳”颇有成效。 在此背景下，去年以来新能源汽车产销量大幅下滑。 汽车行业人士认为，去年以来新政策力度空前，坚决打破了市场的坚冰。 这将有可能实现2015年新能源汽车50万辆的产销目标，从而越过市场临界点，完成艰难的出口时期。

新交易

取消本地推广目录

国务院出台的《关于促进新能源汽车推广应用的指导意见》中，重大举措之一就是取消新能源汽车地方推广目录，坚决放弃市场保护。 同时，该指导意见提出了促进充电设施建设的系统措施，重点消除推广应用障碍。 指导意见还提出“制定新能源汽车企业准入新政策”，引入生产研发生力军。

国务院指导意见要求，各地要严格执行本省统一的新能源汽车及充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定、发布新能源汽车及充电设施地方标准。

同时，指导意见还提出加大新能源汽车市场监管力度，加快建设统一开放、竞争有序的新能源汽车市场，坚决杜绝各地不利于发展的违法新政策措施。有利于新能源汽车市场的发展。 多年来，新能源汽车市场一直受到地方保护，无法释放市场竞争活力。 去年以来，国务院多次打击这一弊端，取消新能源汽车地方推广目录就是对症下药。

汽车分析师崔东树认为，在新能源汽车的推广中，把基础设施​​放在第一位至关重要。 相比购置税优惠等，如今的消费者更需要的是建设充电桩等基础设施，改善基础准入环境。 “负面政策要分步实施。”

另一个备受关注的政策新突破是“制定新能源汽车企业准入新政策”。 指导意见提出，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研和生产。

此前，向非汽车制造商放开电动汽车牌照生产的消息已引起汽车行业的强烈关注。 市场分析人士认为，获得新牌照的企业将形成于拥有电驱动技术的零部件企业或优秀的低速电动汽车企业中。

市场

“公私合营”推动市场升温

据中国汽车工业商会最新统计，2014年上半年，生产新能源汽车20692辆，销售新能源汽车20477辆，分别比去年同期下降2.3倍和2.2倍。 产销量均超过上年总量。 其中纯电动汽车产销分别为12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别为8507辆和8700辆。

产销量的加速下滑，说明新政已经带动市场升温。 但总体来看，当前新能源汽车市场仍呈现“政策热、市场冷”的局面。 新能源汽车的订购和使用仍受到价格高、产品不足、续航里程和充电设施等激励因素的限制。 对于私人订单来说，电动汽车尚未成为强制选择。

从近期的一些推动新政的举措来看，政府引导、市场竞争、以公促私成为破局新能源汽车市场的主线。

此次，国务院指导意见明确提出，扩大新能源汽车在公共服务领域的应用规模。 据悉，党政机关、事业单位、企事业单位也将推广使用新能源汽车。 2014年至2016年，新能源汽车推广城市中央国家机关和机关事业单位订购新能源汽车的比例不超过原有更新换代车辆总数的30%。 此后，应用规模逐年扩大。

这些“以公带民”的基本思路也被各地所采纳。 中国汽车工业协会秘书长董扬预计，2014年我国新能源汽车销量将达到5万辆，公务用车采购将贡献销量的60%以上。

专家认为，当前新能源汽车市场仍处于出口困难期。 2015年50万辆的产销量将是市场的“临界点”。 “2015年实现50万辆的目标并不容易。” 国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王秉刚直言，如果这一目标能够实现，意味着新能源汽车已经走出了出口困难期。 有可能进入快速发展时期。 “那么2020年500万辆的目标不是问题。”